Un déplacement présidentiel aux allures d’audit express
Au milieu d’un brouillard salin typique des matinées de Pointe-Noire, le cortège présidentiel s’est brusquement faufilé sur la RN4, transformant ce vendredi 11 juillet 2025 en séquence politique inattendue. Le Président Denis Sassou Nguesso, accompagné du Premier ministre Anatole Collinet Makosso et de plusieurs membres du gouvernement, a sillonné les segments névralgiques d’un projet routier lancé début 2024. Loin d’un rituel protocolaire, la présence du Chef de l’État se voulait avant tout un audit de terrain, calibré pour apprécier la conformité du calendrier d’exécution aux engagements fixés lors du démarrage des travaux.
Depuis l’annonce de ce programme d’urbanisation, qui s’étend de la zone portuaire au centre-ville en passant par le collecteur de Siafoumou, l’exécutif articule un discours d’accountability. « Je souhaite constater par moi-même la progression effective de nos infrastructures », a confié le Président à un responsable local des travaux publics, rappelant que le volet mobilité du Plan national de développement 2022-2026 reste prioritaire (Ministère de l’Équipement, 2025).
Un programme routier à la croisée des attentes citoyennes
Deuxième ville du pays, carrefour pétrolier et nœud logistique sous-régional, Pointe-Noire porte l’espoir d’une jeunesse qui se déplace massivement entre quartiers périphériques et zones industrielles. Or, la cartographie routière s’est longtemps apparentée à une mosaïque d’ornières et de chaussées rongées par l’humidité océanique. Les chantiers en cours promettent de dérouler 48 kilomètres de bitume, de réhabiliter dix giratoires et de moderniser l’éclairage public, dessinant le visage d’une cité plus fluide, inclusive et sûre.
Pour beaucoup de jeunes usagers, l’impératif est simple : raccourcir un temps de trajet parfois supérieur à une heure pour moins de dix kilomètres. « Avec ces travaux, on espère finir la corvée quotidienne du taxi-partage », témoigne Ornella, étudiante à l’Institut universitaire de Technologie. L’exécutif n’ignore pas cette impatience, mais rappelle qu’un terrassement solide nécessite des phases de compactage méticuleuses – « il vaut mieux prendre quelques mois de plus que reconstruire chaque saison des pluies », répète un ingénieur du chantier.
Entre rigueur budgétaire et innovation technique
La trajectoire financière du projet mobilise 92 milliards de francs CFA, soit un effort significatif dans un contexte de compression budgétaire dictée par les turbulences des marchés pétroliers. « Faire beaucoup avec peu », leitmotiv relayé par le ministère des Finances, se traduit par l’adoption de chaussées à structure semi-rigide censées réduire les frais d’entretien sur quinze ans.
Le chantier expérimente également des enrobés à liant polymère, plus résistants à l’intense ruissellement tropical. Ces innovations, saluées par l’Ordre des ingénieurs civils, matérialisent la volonté gouvernementale de conjuguer frugalité et durabilité. Dans les ateliers de l’avenue Bitelika Ndombi, les équipes redoublent d’ingéniosité pour recycler les agrégats issus des démolitions, une première à cette échelle dans le pays.
Des bénéfices socio-économiques attendus
Au-delà de l’image, la modernisation de la voirie devrait injecter un différentiel de compétitivité sur le corridor Matadi-Brazzaville, fluidifier les chaînes logistiques et stimuler les micro-entreprises de transport. La Banque africaine de développement estime qu’une amélioration de 20 % de la vitesse moyenne en zone urbaine peut générer jusqu’à 1,5 point de PIB supplémentaire sur cinq ans.
Sur le front de l’emploi, près de 2 000 postes – direct et indirect confondus – ont déjà été créés. Les collectivités locales y voient un tremplin pour l’insertion de techniciens sortis récemment des centres de formation professionnelle, tandis que les ONG environnementales saluent la surveillance stricte des décharges sauvages grâce au système de géolocalisation intégré au projet.
Vers une gouvernance participative des grands travaux
Si le gouvernement revendique une approche inclusive, les associations de quartier réclament une lisibilité accrue du phasage des travaux. Réunis au centre culturel Jean-Baptiste Tati-Loutard, des représentants de la société civile ont proposé la création d’un tableau de bord citoyen accessible sur application mobile, suggestion accueillie favorablement par le préfet du Kouilou.
En clôturant sa tournée, le Président Sassou Nguesso a martelé sa volonté de respecter les délais contractuels tout en garantissant la qualité technique. Signe d’une détermination partagée, le chef de l’exécutif a ordonné la tenue mensuelle de réunions de coordination élargies aux comités de quartier. Cette synergie institutionnelle pourrait bien transformer Pointe-Noire en laboratoire de gouvernance participative à l’échelle nationale.
Pour une génération congolaise avide de résultats tangibles, l’équation est désormais claire : des routes praticables d’ici à l’horizon 2026 conditionneront le dynamisme économique et social de toute la façade atlantique. La visite présidentielle n’aura pas seulement été un contrôle inopiné ; elle marque un jalon dans l’ambition de bâtir, vite et durablement, la ville de demain.
